汽车悬架有哪些类型？
独立悬架和非独立悬架
(资料图片仅供参考)
一般来说，根据结构的不同，汽车悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架两种。
独立悬架
麦弗逊独立悬架
麦弗逊式独立悬架是现在最流行的独立悬架之一，一般用于汽车前轮。它的设计结构简单，重量轻，占用空间少，更便于发动机的空间布局，减震性能也比较强。美中不足的是它的稳定性有点差，
目前主要应用于家用车的前悬架。
多连杆独立悬架
多连杆式悬架是用各种连杆装置将车轮与车身连接起来。目前比较常见的是连接4到5个链接。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中最好的，当然成本更高。其车轮的定位可以自动调节，具有极佳的机动性。
双横臂悬架
双横臂悬架有两根横臂，侧向力由两根横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度高。因此，使用这种悬架的车辆在激烈驾驶时具有优异的侧倾控制和高抓地力。此外，其纵向高度明显低于多连杆。
更有利于底盘的布局，所以出现在一些体积小、身材矮、风阻极低的性能车上。
独立车轮悬架
抗扭梁
扭力梁是应用最广泛的非独立悬架，从日本本田飞度到德国大众高尔夫，从韩国现代Drive到美国别克英朗等。均配有扭力梁。这种悬架最大的优点是结构简单，占用体积小，有利于车辆后排空间的扩展。
另外成本低，所以大多体积小，定位低。
板簧；板簧
钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。
跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。
整体桥式
整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，
在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。
汽车悬挂（悬架）哪种好
通过上面的列举大家都能看到各类型的悬架都有各自的优缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁不好。但就家庭用车来说独立悬架能够提供更加高的舒适性，所以家用车还是使用独立悬架比较好。
而在多连杆和双叉臂这两款独立悬架当中，又属多连杆的特性要比双叉臂更加适合家用车。因此在预算允许的前提下选择多连杆独立后悬架的家用车是最好的。
更多关于多连杆和双叉臂的特性可以阅读文章：双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好（点击跳转）
本文[高级伪原创标题]到此分享完毕，希望对大家有所帮助。
关键词：
